深圳商報4月17日訊  西安奔馳女車主哭訴維權的視頻，揭開了4S店汽車銷售“金融服務費”的各種套路。記者采訪深圳市場了解到，客戶貸款買車，4S店收取一定的代理費或者手續費，即“金融服務費”已經是行業潛規則，非常普遍。不過在深圳地區，目前包括奔馳4S店在內的汽車經銷商已閉口不談“金融服務費”。

4S店已閉口不談“金融服務費”

“我計劃買輛入門級的奔馳車，不過預算不夠，可能需要貸款。”近日記者以消費者身份走訪了深圳羅湖一家奔馳4S店。店內銷售人員告訴記者，西安奔馳女車主事件確實會對客戶心理有點影響，但是不需要擔心和猶豫，并再三保證不會收取任何“金融服務費”。

記者通過電話聯系深圳另外多家奔馳4S店，提及貸款“金融服務費”時，客服均是回避態度。

盡管如此，“金融服務費”的問題由來已久，“4S店全部會收，這是普遍現象。”深圳一位熟知汽車銷售的知情人士李先生告訴記者，不只是奔馳，對于車貸客戶，寶馬、奧迪等所有的4S店基本都會收取總價3%~5%或者定額的費用。

“金融服務費”成4S店利潤點

事實上，除了“金融服務費”，4S店還有各種套路費，通過幫車主買保險、上牌等收取一定的服務費。究其原因，目前汽車行業在價格方面信息透明度很高，如果4S店只是賣車，則利潤非常低。

“都說4S店亂收費，利潤高，其實這是誤解。單純賣車基本不賺錢，這次西安奔馳4S店出事后，我們更受影響。”上述4S店銷售人員向記者訴苦。

這也難怪西安利之星在明知女車主能夠全款購車的情況下，依然誘導女車主使用分期付款形式購車。資料顯示，現在4S店銷售利潤主要就是來源于與合作金融機構（汽車金融、銀行）的利息及服務費分成、代理汽車保險費用以及售后服務（保養與維修）等費用，這筆錢幾乎就是4S店的經濟命脈之一了。

“以幫忙上牌為例，實際成本100多元，但是4S店至少收1000多元。”李先生向記者透露。據他所知，類似的項目有很多，4S店會巧立很多名目，收取各種費用。“車輛價格已經壓得非常低了，可以說，4S店主要是靠這些費用過活。”李先生表示。

汽車金融也是廠商利潤來源

除了4S店等汽車經銷商外，汽車廠商也樂見客戶貸款買車。根據銀保監會官網顯示，目前中國汽車金融公司有25家，主要都是由汽車廠商發起設立，注冊資本靠前的汽車金融公司，包括：寶馬汽車金融、大眾汽車金融、東風日產汽車金融、奔馳汽車金融和長安汽車金融等。

“客戶要辦理車貸必須通過奔馳金融，包括車貸按揭與本息分開兩種模式，利率在3厘左右，而且貸款信息不上征信。”上述奔馳4S店銷售人員告訴記者，其實很多車輛品牌都有金融服務，包括奧迪、別克等。

盡管公開利率只有3厘，但業內人士指出，如果加上后期的手續費等，實際利率可能遠超客戶預期。

梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司總裁兼首席執行官孟思凱也曾公開稱：“從汽車公司的利潤構成看，20%的利潤來自生產制造環節，金融服務可以貢獻高達35%的利潤。”

“金融服務費”處于灰色地帶

雖然是業內潛規則，但是“金融服務費”仍然是灰色地帶。2012年，銀監會出臺《關于整治銀行業金融機構不規范經營的通知》，第三條規定：“金融機構不得借發放貸款或以其他方式提供融資之機，要求客戶接受不合理的中間業務和其他金融服務，從而收取費用。”

“這個‘金融服務費’并沒有法律依據，從金融層面來講，實際上是隱藏的利息成本。”深圳一位金融監管機構人士告訴記者。

“正因為是灰色地帶，為了逃避監管機構甚至是逃稅，4S店基本上是通過個人賬戶私自收取，很少在公開賬目上顯示。”李先生表示。