【新春走基層】留深工人共聚一橋，20天攻堅(jiān)克難推動(dòng)黃木崗樞紐蛻變
工人正對(duì)橋體進(jìn)行繩鋸切割。
但事實(shí)上，黃木崗立交拆橋工法的探索過程，遠(yuǎn)沒有人們想象中的那般簡(jiǎn)單。
黃木崗立交橋地處深圳市中心，周邊建筑物眾多，遍布醫(yī)院、學(xué)校、居民區(qū)等生活場(chǎng)所，因存在震動(dòng)、噪音、粉塵等影響，業(yè)內(nèi)比較常見的爆破拆除方法在這里施展不開，如何選擇拆橋方式成為困擾建設(shè)者們的一大難題。同時(shí)施工場(chǎng)地地勢(shì)起伏大、地下管線密集等問題也給拆橋工作帶來了許多風(fēng)險(xiǎn)。
為了克服工程難點(diǎn)，經(jīng)過多方探討和研究，黃木崗立交最終決定采用多種工法相結(jié)合的方式進(jìn)行施工，即將箱梁按照方案切割成小塊，通過模塊臺(tái)車支頂切割后直接馱運(yùn)、模塊臺(tái)車支頂切割后吊運(yùn)、滿堂支架支頂切割吊運(yùn)3種方式拆運(yùn)。其中，模塊臺(tái)車運(yùn)輸采用的是目前國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的拆運(yùn)設(shè)備——SPMT模塊車。“這種車無人駕駛、遙控指揮，可以自由組合、360度旋轉(zhuǎn)，載重量大，適合運(yùn)輸大體積的梁塊。”中鐵隧道局項(xiàng)目設(shè)備負(fù)責(zé)人沙平平介紹道，此次拆運(yùn)過程中，最大的一塊梁體重達(dá)460噸。
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