中國(guó)力量——走進(jìn)中國(guó)大工程大項(xiàng)目︱京滬高鐵：引領(lǐng)“中國(guó)高鐵”成為閃亮國(guó)家名片

深圳特區(qū)報(bào)2019年7月23日訊 以350公里平均時(shí)速呼嘯而過，一條條銀色巨龍飛馳在2．9萬公里的中國(guó)高鐵版圖上，高鐵不僅改變了國(guó)人的出行方式，而且以此構(gòu)成的一條條經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊帶動(dòng)著沿線城市飛速發(fā)展，形成了活力煥發(fā)的“高鐵經(jīng)濟(jì)”。

高鐵不僅提升了國(guó)人的出行速度，也帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。

京滬高速鐵路，從1990年12月方案呈現(xiàn)到2011年6月30日開通運(yùn)營(yíng)，它的橫空出世，以此為肇端構(gòu)建了世界一流的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)體系。

“中國(guó)高鐵領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才實(shí)力最能代表中國(guó)力量?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“鐵四院”）京滬高鐵指揮部副總指揮長(zhǎng)、副總工程師靖仕元對(duì)深圳特區(qū)報(bào)中國(guó)力量采訪組記者自豪地說。

安全舒適，京滬高鐵8年運(yùn)送旅客10．3億人次

上海，虹橋綜合交通樞紐，世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。虹橋站作為樞紐的重要組成部分，是京滬、滬寧、滬杭高鐵三線的交會(huì)點(diǎn)，日均到發(fā)旅客40萬人次，最高峰超過100萬人次。今年6月26日，虹橋站迎來了第4億名旅客。

8年來，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客10．3億人次。

汽笛長(zhǎng)鳴，從北京南站始發(fā)的G158次列車經(jīng)過6小時(shí)奔行，緩緩駛?cè)牒鐦蛘?，?？吭谡九_(tái)。“80后”司機(jī)蔡亮亮步出駕駛室門口時(shí)說：“和其他區(qū)間段高鐵線路相比，京滬高鐵的線路更好、管理更嚴(yán)格?！绷硪粋?cè)站臺(tái)，“00后”的G154次列車乘務(wù)員曹詠心在做發(fā)車前的準(zhǔn)備。她告訴記者說：“京滬高鐵車速快、車體新、客流大。”客流如潮，旅客楊先生拖著行李箱走在進(jìn)站隊(duì)伍中，“京滬高鐵開通前，我往返北京與上海之間主要搭乘飛機(jī)。高鐵開通后的正點(diǎn)率、安全性和舒適度等，改變了我的出行方式?！?/p>

虹橋站作為樞紐的重要組成部分，是京滬、滬寧、滬杭高鐵三線的交匯點(diǎn)，日均到發(fā)旅客40萬人次，最高峰超過100萬人次。

據(jù)京滬高速鐵路股份有限公司的統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月30日，京滬高鐵已開通運(yùn)營(yíng)8周年，累計(jì)開行列車94．4萬列，年均增長(zhǎng)17．9％，累計(jì)發(fā)送旅客10．3億人次，年均增長(zhǎng)20．4％，平均客座率從66．1％提升到78．3％，未發(fā)生一起責(zé)任行車事故和旅客傷亡事故。

開通8年來，京滬高鐵連接起國(guó)家政治文化中心與經(jīng)濟(jì)中心，帶動(dòng)京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈沿線城市發(fā)展，自身也以占全國(guó)10％的客運(yùn)量和日盈利3500萬元成為“中國(guó)最賺錢的高鐵”。

屢創(chuàng)第一，中國(guó)高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”

武漢，東湖之濱，迎著7月的晨曦，采訪組記者走進(jìn)了鐵四院。在京滬高鐵眾多參建單位中，鐵四院承擔(dān)了線路走向及站位確定者、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及體系建立者、施工質(zhì)量與實(shí)效指導(dǎo)者的重要角色。

站在一座座精巧的橋梁模型前，回憶起投身京滬高鐵設(shè)計(jì)建造工作的經(jīng)歷，靖仕元感慨：“21年間，萬千鐵路科技和工程人員克服重重困難，終于將京滬高速鐵路從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，引領(lǐng)中國(guó)鐵路走向輝煌。”

京滬高鐵，2008年4月18日開工建設(shè)，2011年6月30日開通運(yùn)營(yíng)。由北京南站始發(fā)，終于上海虹橋站，全長(zhǎng)1318公里，共設(shè)24個(gè)車站，最高設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)（棗莊至蚌埠段380公里／小時(shí)）。作為中國(guó)高鐵的標(biāo)桿和典范，京滬高鐵創(chuàng)造了許多中國(guó)第一和世界第一。

京滬高鐵是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組“和諧號(hào)”創(chuàng)造了高達(dá)486．1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)線路試驗(yàn)第一時(shí)速。“復(fù)興號(hào)”則成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。

“京滬高鐵最重要的意義還在于，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系與技術(shù)體系，并以在高鐵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建設(shè)管理的重大創(chuàng)新，引領(lǐng)‘中國(guó)高鐵’成為一張閃亮的國(guó)家名片?！本甘嗽嬖V記者，中國(guó)高鐵以其技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高、合作機(jī)制靈活、建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢(shì)，在組團(tuán)出海尤其是在服務(wù)國(guó)家“一帶一路”倡議中大放光彩。目前，中國(guó)在海外修建的第一條高鐵土耳其安伊高鐵已建成通車，泰國(guó)、俄羅斯、印尼、埃塞俄比亞、馬來西亞等國(guó)的項(xiàng)目正在推進(jìn)。這些項(xiàng)目不僅都有京滬高鐵技術(shù)、施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)沉淀，而且創(chuàng)造了海外鐵路設(shè)計(jì)的最快速度。

艱苦卓絕，堅(jiān)持自主創(chuàng)新打造“大國(guó)重器”

1978年，改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平訪日，乘坐日本新干線高速列車后深感中國(guó)與世界的發(fā)展差距。這也堅(jiān)定了中國(guó)鐵路人改變落后局面的決心。鐵四院榮譽(yù)館的玻璃柜里，有一本于1982年編譯出版、已經(jīng)封面斑駁的《高速鐵路》。正是這本書拉開了中國(guó)高鐵理論研究的序幕。

虹橋站是京滬、滬寧、滬杭三線高鐵的交會(huì)點(diǎn)，日均到發(fā)旅客40萬人次。

“深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)改革開放史融入了中國(guó)高速鐵路的發(fā)展史。”靖仕元告訴記者，1994年12月，在原鐵道部主持下，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、鐵四院等組成的科研設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合攻關(guān)，突破了準(zhǔn)高速鐵路的技術(shù)難點(diǎn)，我國(guó)自行設(shè)計(jì)和施工的第一條時(shí)速達(dá)160公里的鐵路廣州至深圳準(zhǔn)高速通車。廣深準(zhǔn)高速鐵路作為中國(guó)鐵路客運(yùn)6次大提速的開山之作，為京滬高鐵等的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1990年12月，京滬高鐵完成方案構(gòu)想。此后，當(dāng)“中國(guó)要不要建設(shè)高鐵”“用什么技術(shù)修建高鐵”還在引發(fā)爭(zhēng)論時(shí)，鐵四院的科技工程人員基于汲取發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)和鐵路大提速的成功實(shí)踐，自主創(chuàng)新開展了300多項(xiàng)課題研究和技術(shù)攻關(guān)，摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位。自主完成了高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)工作，編制完成《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等多本技術(shù)規(guī)范。建立中國(guó)第一個(gè)高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段，掌握了應(yīng)對(duì)軟土沉降處理種種“疑難雜癥”的“秘笈”。在國(guó)內(nèi)首次開展了高速鐵路高架車站研究，實(shí)現(xiàn)高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破等。

2008年4月18日，京滬高鐵全線開工。精益求精、精品工程的理念被全線每名參建人員銘記于心。僅存檔文件就有2500多卷，圖紙6．7萬多張，初步設(shè)計(jì)總說明書400多頁，共計(jì)40多萬字。靖仕元說，工點(diǎn)供圖、技術(shù)交底、施工協(xié)調(diào)、優(yōu)化技術(shù)等難題接踵而至。沒有可參照規(guī)范，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，專家和技術(shù)人員就從一張張草圖的繪制，一個(gè)個(gè)參數(shù)的推敲，一行行公式的演算開始?！爱?dāng)時(shí)，僅環(huán)形實(shí)驗(yàn)線我們就用沙包、米袋模擬乘客重量做了3萬次實(shí)驗(yàn)。為了減少施工、溫度、軟土地基對(duì)連續(xù)拱橋變形的影響，我們?cè)诶ド教卮髽蜻M(jìn)行了一系列技術(shù)攻關(guān)，不斷調(diào)整地基處理、沉降控制和路橋設(shè)計(jì)參數(shù)等。”

無數(shù)個(gè)不眠之夜，數(shù)萬次實(shí)驗(yàn)匯總，不斷挑戰(zhàn)技術(shù)極限，每個(gè)問題最終都找到了最佳答案：把軌道板橫向擋塊由傳統(tǒng)的方塊創(chuàng)新為圓形，可使行車阻力降低10％；首次在高速鐵路設(shè)計(jì)中采取設(shè)置高架橋阻尼器技術(shù)，更能減震降噪；京滬高鐵徐滬段橋梁結(jié)構(gòu)眾多，通過加大地質(zhì)勘探力度、合理樁基布置等措施，解決了軟基沉降控制難的問題；大跨度連續(xù)梁、大跨度提籃拱等方案，攻克了高速鐵路跨越高等級(jí)公路及通航河流的難題；世界第一長(zhǎng)橋丹陽至昆山特大橋，鋪設(shè)CRTSⅡ型板式軌道代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路的道砟，滿足了列車安全、高速、平穩(wěn)的運(yùn)行。

超級(jí)高鐵，未來15年內(nèi)或?qū)?mèng)想成真

采訪組記者抵達(dá)的當(dāng)天，鐵四院迎來了新一季畢業(yè)生的報(bào)名日。一張張年輕的笑臉，如同奏響青春之歌的中國(guó)高鐵，充滿蓬勃希望。經(jīng)歷了京滬高鐵建設(shè)的偉大時(shí)代，迎來了中國(guó)高鐵奔向“藍(lán)?！钡男聲r(shí)代，由鐵四院中青年技術(shù)骨干領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)，如今已成長(zhǎng)為中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)秀代表。

京滬高鐵線路上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組。

鐵四院設(shè)備處總工程師邱紹峰向采訪組記者介紹和演示了軌道交通勘察、設(shè)計(jì)、運(yùn)維上目前應(yīng)用的諸多“超級(jí)黑科技”怎樣打開軌道交通智慧化之門。在充滿活力的邱紹峰勞模創(chuàng)新工作室、張琨創(chuàng)新工作室等團(tuán)隊(duì)中，秉持“理念創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新”的系統(tǒng)創(chuàng)新思路，圍繞著高速鐵路“移動(dòng)設(shè)備（動(dòng)車組）、基礎(chǔ)設(shè)施（隧道、軌道、橋梁、接觸網(wǎng)）與車站設(shè)備（站臺(tái)門、電扶梯）”全生命周期安全運(yùn)行維護(hù)保障的技術(shù)領(lǐng)域，以創(chuàng)新中國(guó)高速鐵路、軌道交通領(lǐng)域全壽命周期三維可視化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用為主旨，開展了“BIM（建筑信息模型）技術(shù)的工程全生命周期管理”“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在檢修基地應(yīng)用”“無人機(jī)傾斜攝影”“三維激光掃描和GIS技術(shù)融合”“高速鐵路、軌道交通關(guān)鍵裝備仿真研發(fā)”“面向指導(dǎo)施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理系統(tǒng)研發(fā)”“3D打印技術(shù)工程化應(yīng)用”6個(gè)方向的科技攻關(guān)，研究、開發(fā)、轉(zhuǎn)化了多項(xiàng)省部級(jí)科研、軟件開發(fā)、優(yōu)質(zhì)工程、先進(jìn)裝備成果。

在工程師的指導(dǎo)下，記者戴上可視裝備，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了BIM＋VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在軌道交通上的應(yīng)用，自如快速地切換不同技術(shù)方案，高仿真沉浸在不同視角的工程場(chǎng)景、城市景觀、體驗(yàn)者視角、動(dòng)態(tài)交互情境。BIM＋3D打印技術(shù)，使設(shè)計(jì)人員拿到的不再是一摞效果圖，而是一個(gè)個(gè)栩栩如生矗立著的立體模型節(jié)段，拼裝后建設(shè)全過程變得可視化，更具協(xié)同性、模擬性、優(yōu)化性及可控性。過去，工程設(shè)計(jì)人員繪制一冊(cè)車站扶手電梯等設(shè)備的施工圖紙需要耗費(fèi)大量精力，而現(xiàn)在120秒就能實(shí)現(xiàn)參數(shù)化“一鍵成圖”、二三維“無縫轉(zhuǎn)換”、全過程“智能管理”。

邱紹峰說，鐵四院設(shè)備處的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了中國(guó)首個(gè)“路網(wǎng)覆蓋范圍最廣、運(yùn)用檢修能力最強(qiáng)、兼容柔性工藝最優(yōu)、設(shè)備設(shè)施規(guī)模最大、系統(tǒng)裝備技術(shù)最新”的動(dòng)車組檢修基地，中國(guó)首個(gè)“涵蓋工務(wù)、供電、電務(wù)檢修功能的綜合型智能化維修”的基礎(chǔ)設(shè)施維修基地，中國(guó)首批“實(shí)現(xiàn)高精度、高效率、高質(zhì)量500米長(zhǎng)鋼軌生產(chǎn)系統(tǒng)”的焊軌基地。

“我們正在挑戰(zhàn)中國(guó)自主研發(fā)的‘超級(jí)高鐵’，并充滿信心?！本甘嗽虿稍L組記者透露，“超級(jí)高鐵”是將“膠囊列車”置于真空管道內(nèi)，利用磁懸浮技術(shù)運(yùn)行，時(shí)速可接近1000公里。依托西南交通大學(xué)搭建的全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)，以及鐵四院設(shè)計(jì)和總承包的長(zhǎng)沙磁浮快線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)“超級(jí)高鐵”實(shí)驗(yàn)線計(jì)劃在2020年開工建設(shè)。“我們希望第一趟實(shí)驗(yàn)列車在北京－深圳或北京－上海起跑。突破高鐵400公里的極限時(shí)速，未來15年內(nèi)或?qū)?mèng)想成真?！?/p>

【讀特新聞＋】

“銀色巨龍”串起粵港澳大灣區(qū)

7月10日，由鐵四院參建的粵港澳大灣區(qū)重要交通項(xiàng)目廣州南沙港鐵路之上的洪奇瀝特大橋主橋，順利實(shí)現(xiàn)鋼桁梁合龍。這座從水面到拱頂近100米相當(dāng)于33層樓高的世界上最大跨度的連續(xù)鋼桁梁柔性拱鐵路橋，成為了鐵四院數(shù)十年來參與粵港澳地區(qū)鐵路建設(shè)的又一見證者。江水奔騰，光陰流轉(zhuǎn)。長(zhǎng)江之畔的鐵四院從1953年以來先后承擔(dān)了新中國(guó)鐵路建設(shè)1／3的設(shè)計(jì)任務(wù)，尤其與廣東、深圳的交通建設(shè)發(fā)展緊密相融。

2018年9月，廣深港高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)，該線路復(fù)雜程度前所未有：我國(guó)目前最長(zhǎng)最深標(biāo)準(zhǔn)最高的水下鐵路隧道廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道，也是世界上速度目標(biāo)值最高的水下隧道，先后攻克多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，獲得2016年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。其中，我國(guó)第一座地下火車站廣深港鐵路客運(yùn)專線深圳福田站，開創(chuàng)了我國(guó)鐵路建設(shè)史上的先河。

2019年2月《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布。中國(guó)鐵路總公司、廣東省提前部署，分別委托鐵四院編制《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》《粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2018－2035年）》。鐵四院規(guī)劃團(tuán)隊(duì)依托首創(chuàng)“四網(wǎng)合一”的“軌道交通一體化規(guī)劃”關(guān)鍵技術(shù)體系，主持研究了廣州、東莞、中山等大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市的軌道交通一體化、市域鐵路發(fā)展規(guī)劃，研究了珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)引入鐵路規(guī)劃方案。目前規(guī)劃已初步成型。

在深圳前海，鐵四院聯(lián)合深圳地鐵公司等14家單位集中攻關(guān)、申報(bào)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市關(guān)鍵技術(shù)及示范重點(diǎn)專項(xiàng)”中的“城市地下基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行綜合監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目，于2019年5月獲批立項(xiàng)。該項(xiàng)目通過構(gòu)建城市地下基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行綜合監(jiān)測(cè)體系，使我國(guó)城市地下基礎(chǔ)設(shè)施綜合監(jiān)測(cè)技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。未來，鐵四院將全力支持粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)，支撐大灣區(qū)建成富有活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流灣區(qū)和世界級(jí)的城市群。

記者手記

感受中國(guó)奔跑的速度

110年前，第一條中國(guó)人自行設(shè)計(jì)修建的京張鐵路，鳴笛起跑，打破了外國(guó)壟斷修建中國(guó)鐵路的局面。

改革開放40年間，新中國(guó)先后自主建成第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深準(zhǔn)高速鐵路、第一條高速鐵路京津城際鐵路、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350公里的京港高鐵武廣段、世界最長(zhǎng)國(guó)際領(lǐng)先的京滬高鐵、世界第一條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵、使香港接入高鐵版圖的廣深港高鐵，攻克高速轉(zhuǎn)向架等9大核心技術(shù)、受電弓等10大配套技術(shù)和高速動(dòng)車組等難題，完成高鐵“引進(jìn)技術(shù)－中國(guó)制造－中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。

乘坐高鐵馳騁在祖國(guó)大地上，記者實(shí)實(shí)在在感受到了中國(guó)奔跑的速度，民族復(fù)興的力量。以京滬高鐵為代表，“復(fù)興號(hào)”在崇山峻嶺中穿行，帶動(dòng)沿線交通格局全面升級(jí)，北京到上海最快運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短至4個(gè)多小時(shí)；構(gòu)建活力四射的“高鐵經(jīng)濟(jì)”長(zhǎng)廊，中國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)圈之間架起了客流、物流等的快速通道，拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和民生改善；其設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)，不斷為世界高鐵發(fā)展貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”“中國(guó)智慧”。

“奔跑”的背后，無數(shù)工程技術(shù)人員把寶貴的青春和精力獻(xiàn)給了中國(guó)高鐵事業(yè)。鐵四院的榮譽(yù)館，一幀幀老照片，一件件測(cè)繪實(shí)物，一個(gè)個(gè)閃亮的名字，沉甸甸的中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)、詹天佑土木工程獎(jiǎng)……2500多件（張）實(shí)物資料、文件、照片，呈現(xiàn)了中國(guó)鐵路從篳路藍(lán)縷到大國(guó)重器的成長(zhǎng)之路。其中，在京滬高鐵從開工到通車的近14000多個(gè)日夜，千千萬萬建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線，相伴的是高高的吊架、閃爍的焊光、巍峨的橋群和日漸成形的線路及車站。

科技照亮前進(jìn)道路，歷史見證時(shí)代變遷。京張鐵路將西方工業(yè)文明帶進(jìn)了中國(guó)，中華民族在特殊背景下邁出了“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”的步子。70年來，中國(guó)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，到2018年末，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)13．1萬公里，比1949年末增長(zhǎng)5倍，其中高速鐵路2．9萬公里，占世界高鐵總量60％以上?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為中國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃了清晰藍(lán)圖，2030年建成“八橫八縱”和4．5萬公里現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。

中國(guó)鐵路的發(fā)展與變遷，映射了中國(guó)前進(jìn)的百年征程，也將演繹中國(guó)越來越快的奔跑速度。（讀特記者 李劍輝 王劍鋒 秦綺蔚 李麗/文 何龍/圖）