首小時1元！華強北盤活閑置地塊，新增電動車停放“新家”

深圳新聞網2026年6月30日訊（記者 劉玉蓮 朱佳若）華強北步行街，從不缺少人氣，也從不缺少電動車。這條被譽為“中國電子第一街”的街區，在今年經歷了數月的非機動車管控后，于7月1日起迎來新變化。

隨著位于華強北振華路與振中二街交會處的閑置空地搖身一變成為規范化停車場，關于“首小時1元、日封頂10元”的收費標準，成了街頭巷尾熱議的焦點。

這不僅是一次價格的調整，更是華強北試圖破解長期困擾商圈的人車混流、消防隱患等問題的新嘗試。

疏堵結合，從“人車混戰”到“各行其道”

上午10點，華強北步行街人流如織，與往日不同的是，曾經見縫插針亂停的電動車已不見蹤影，取而代之的是“人車貨”分流的有序場景。

回顧過去幾個月，華強北的變化肉眼可見。

自今年3月起，華強北街道對步行街非機動車實施精細化管控。截至5月30日，步行街全路段已完成非機動車管控工作。如今，約2000米的隔離護欄將人流與車流物理分隔，13處臨時停放區為外賣、快遞等民生車輛提供了限時30分鐘臨時停放的“喘息窗口”。此外，步行街更貼心設置了12處人行通道、12處無障礙通道，以及4處貨運通道，保障行人、貨物及特殊群體通行需求。

然而，公共道路資源的飽和讓管理者意識到，單純靠“堵”無法解決根本問題。

華強北片區商事主體密集、人員流動頻繁，非機動車保有量長期處于高位。近年來，華強北街道通過延長框線、改造邊角區域等方式，累計擴容非機動車停放空間約1．8萬輛，但公共道路資源已接近飽和，新增空間十分有限。

為此，街道盤活了位于振華路與振中二街交會處的寶新工地閑置地塊開展非機動車規范停放試點，引入了社會化運營的停車場，試圖用市場手段緩解停車壓力。

一塊錢背后，成本與便利考量

7月1日起，華強北非機動車規范停放試點將正式實施收費新政。盡管通行秩序改善明顯，但停車收費仍是繞不開的話題。

“首小時1元，單日封頂10元，這價格算不算貴？”對于每日穿梭于此的“熟面孔”——附近居民、配送人員、商戶等來說，這是首要的疑問。

“我覺得這套收費方案挺親民的，畢竟以前亂停亂放，車丟了都沒處找?！奔易「浇年愊壬娮C了樓下從亂停到規整的轉變。但他也提出了建議：“如果價格還能再降一點點，讓通勤成本更低些，每個人都能負擔得起，就更好了?！?/p>

而對于配送員羅先生而言，新變化帶來的效率提升更為直觀。“以前這里人擠人、車擠車，稍不留神蹭到行人還要賠償。”他坦言，現在人車分離，不僅行人安心，騎手踏實，送單效率也提高了?！岸?，步行街設置的臨時停放區，只要在30分鐘內離開，停車是免費的?！?/p>

這種感受得到了周邊商戶莊先生的印證。在步行街周邊經營餐飲店的他指著店門口說：“以前門口停滿了車，現在比較比較整潔，店面顯得亮堂了，客人進出也更方便?！?/p>

值得注意的是，針對短時?？啃枨?，該停車場特別設置了15分鐘免費停放窗口，覆蓋絕大多數取貨交易場景。而對于確有長期停放需求的從業者，停車場也推出了便捷的月卡、季卡、年卡套餐。

算清這筆賬：為何收費？去向何處？

面對部分群眾反映的“定價偏高”質疑，華強北街道給出了詳細的解釋。據相關負責人介紹，該停車場不同于市政公共道路的免費泊位，它屬于社會物業閑置地塊的再利用。

“這里不是政府的劃撥地，運營方需要承擔土地使用成本、場地改造投入，以及安保值守、消防設施維護、視頻監控運行、環境保潔運營管理等一系列費用。”華強北街道工作人員表示，在收費標準制定過程中，運營方也綜合參考了周邊同類停車場收費水平。

更重要的是，街道強調，華強北現有公共道路劃設的非機動車停放區域仍繼續免費向市民開放，市民可根據自身需求自主選擇停放方式。

至于月卡、季卡、年卡套餐的辦理門檻，街道也進行了簡化，只要合法購置并依法登記上牌的非機動車均可辦理，便于停車場日常管理及突發情況聯系處置，無其他額外限制條件。

從物理上的“硬隔離”到經濟杠桿的“軟調節”，華強北正試圖在商戶經營、民生配送與公共安全之間找到微妙的平衡點。

未來，華強北還將持續關注停車場運營情況，通過意見征集二維碼、服務熱線、雙語宣傳欄、黨員志愿者駐點收集等多種方式，廣泛聽取群體意見建議，動態優化調整管理措施。讓這條承載著無數創業夢想的街區，既能跑出經濟的“加速度”，也能走出生活的“舒適感”。