涌現眾多新亮點 海洋經濟三大產業釋放發展新動能

我國是陸海兼備的海洋大國，擁有約300萬平方公里的主張管轄海域。2025年我國海洋生產總值達11萬億元，比上年增長5.5%。今年上半年，我國海洋經濟相關領域保持穩步增長態勢，“藍色引擎”動能強勁。上半年蔚藍海域涌現哪些產業發展新亮點？面向“十五五”，“藍色寶庫”又將如何激活發展新動能呢？

三大核心指標全面增長

中國造船業領跑全球市場

上海外高橋造船廠是中國規模最大的船舶制造基地之一，繼生產首艘國產大型郵輪愛達·魔都號后，第二艘國產大型郵輪愛達·花城號，完工進度已突破98%，正在進行內飾裝修。

愛達·花城號總噸位14.19萬噸，船體總長341米，全船配備2130間客房，最大載客量可達5232人。它就像一個巨大的海上城堡，里面的設施應有盡有。

愛達·花城號船體更大，但建造周期反而縮短了8個月，生產效率提升了20%，這背后是數字化、智能化設計的全面應用。

魏志藝是國產大型郵輪首位中國籍船長，他提前進駐檢查設備、完善管理體系文件、培訓船員。

愛達·花城號船底擁有兩組巨型螺旋槳，支持360度獨立旋轉，配合船頭的側向動力系統，讓這艘十多萬噸的大型郵輪做到了“身龐體巨，身手靈活”。

郵輪產業有著1:14的超強帶動比，造船每投入1元錢，就能撬動上下游14元的產業產值。從高端造船、精密設備，到內飾配套、文旅服務，一船帶動數十個產業聯動，輕松撬動百億級產業體量，解鎖千億級消費市場。

國產郵輪的強勢崛起，推動中國本土郵輪人才培養駛入快車道。上海海事大學以愛達?魔都號為原型搭建操縱仿真訓練平臺，2024年他們與愛達郵輪開啟校企聯動，共同培養郵輪人才。去年他們還設立了全國首個國際郵輪管理本科專業，每年招生30人。

大型郵輪只是今年上半年我國船舶制造領域發展的一個縮影。在全球18種主要船型中，中國有15種船型新接訂單量位居世界第一。更值得關注的是結構變化，今年1至6月，我國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到68.4%。

“十五五”規劃綱要提出，加強海洋科技創新，鞏固提升海洋裝備制造業優勢，壯大海洋新興產業，發展現代航運服務業。

2026年1至6月，中國造船完工量3650萬載重噸，同比增長51.2%，占世界總量62.2%；新接訂單量12106萬載重噸，同比增長173.1%，占世界總量82.3%。

耕海牧漁

深海養殖裝備打造“藍色糧倉”

我國擁有約1.8萬公里大陸海岸線和1.4萬多公里島嶼海岸線，海洋資源豐富。山東威海海域，全球首艘10萬噸級三文魚養殖工船“蘇海1號”近期完成首批商品魚起捕。這標志著我國三文魚深遠海工業化養殖，完成了從投苗、養殖到收獲的全流程循環。

“蘇海1號”船長249.8米，養殖水體8.3萬立方米，相當于30個標準游泳池的蓄水量，15個封閉式養殖艙保障魚類活動空間。全船智控系統，可以實現養殖環境監控、集中自動投飼、船岸一體化管控。

“蘇海1號”還配置了船載初加工中心，起捕后的三文魚通過泵吸通道進入初加工線，再通過魚貨運輸船轉運上岸，根據不同消費場景加工成各類產品，最快24小時到達國內大部分市場。

這艘養殖工船滿產后年產6000至8000噸三文魚，相當于市場上每日新增20噸國產鮮魚供應。

《加快農業農村現代化“十五五”規劃》中明確提出，構建多元化食物供給體系，推進深遠海養殖和現代化遠洋捕撈。不斷上新的深遠海養殖“藍色引擎”，正為海上養殖業轉型升級提供澎湃動力。

海洋生物醫藥

“藍色藥庫”開辟產業新賽道

在山東青島，中國海洋大學于廣利教授團隊研發的海洋藥物BG136，目前正在進行臨床二期試驗。作為全球首個進入臨床試驗的免疫抗腫瘤海洋多糖1類創新藥，BG136填補了國際醫藥賽道的空白。

這款抗癌藥物的原材料來自深海的一種藻類。與傳統化學藥不同，BG136通過激活體內NK細胞、巨噬細胞等免疫細胞，“訓練自身戰斗部隊”來殺死腫瘤。

除了BG136，2個多月前中國海洋大學研發團隊的另一款海洋藥也獲批進入臨床試驗。它專門攻克膿毒癥性凝血病，填補了國內臨床治療的空白。

青島一家制藥企業在海洋藥研發上持續投入，每年投入5000多萬元研發經費，累計取得158項相關發明專利，同步推進LY102病毒性肝炎、LY104慢阻肺兩款海洋新藥研發。

今年5月，自然資源部等八部門發布《關于加快海洋藥物和功能制品高質量發展的指導意見》，提出到2030年實現多項海洋創新藥上市，產業增加值突破1300億元。

海洋經濟不僅是當前穩增長的“壓艙石”，更是未來優結構、轉動能、實現可持續發展的“推進器”。未來，伴隨“藍色動能”的持續釋放，我國經濟邁向高質量發展的腳步將更加堅定有力。