深圳地鐵12號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)順利始發(fā)，全線預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)

12號(hào)線全線將投入38臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，陸續(xù)掀起新一輪的施工熱潮。此次順利始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)為“開(kāi)拓者伍號(hào)”，為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑6．95米，該盾構(gòu)機(jī)從海上田園東站始發(fā)后，將朝西南方向掘進(jìn)1478．16米后抵達(dá)科技館站。科技館—海上田園東站右線盾構(gòu)區(qū)間原地貌為濱海灘涂，區(qū)間內(nèi)地勢(shì)平坦，局部下穿規(guī)劃綜合管廊、規(guī)劃截流河等。

地鐵12號(hào)線是深圳地鐵建設(shè)史上施工難度最大的線路之一，鐵粉們知道為何稱(chēng)為施工難度最大的線路之一嗎？

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沿線大部分途經(jīng)城市建成區(qū)，車(chē)站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，區(qū)間上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路3處，區(qū)間近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處，線路同一區(qū)間內(nèi)存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，統(tǒng)籌施工難度極大。

地鐵12號(hào)線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永、大空港等片區(qū)后終至寶安區(qū)海上田園東站，線路全長(zhǎng)40．56km，是進(jìn)一步支撐深圳西部發(fā)展，提升前海蛇口自貿(mào)區(qū)，空港新城發(fā)展品質(zhì)的交通骨干線。

▲12號(hào)線線路平面示意圖